Новости компании Dodge


2013 Dodge Journey V-6 AWD

2013 Dodge Journey V-6 AWD
Нас заставил врасплох, когда мы управляли обновленным 2011 Dodge Journey в декабре 2010. За чуть больше года Крайслер вышел из банкротства, инженеры и конструкторы компании превратили один из самых безнадежных автомобилей отрасли в достойного соперника. Поражает, что они добились этого, не разрабатывая автомобиль с нуля, но с помощью активной программы обновления, нацеленной на не впечатляющий V-6, небрежную динамику, и салон в виде долларового магазина.

Резкое изменение Journey было почти столь же неожиданным, как и последовавший возврат Крайслера. Новый кроссовер Додж был не просто лучше—он был по-настоящему хорошим. Но только когда 2013 Dodge Journey недавно прибыл в наш офис, мы смогли провести его испытания, чтобы точно измерить, как обновления повлияли на характеристики автомобиля.

Придерживайтесь шестерки



Важно отметить, что не все Journey были избавлены от недостатков, имевшихся до 2011 года. Базовая силовая передача Journey - слабая 2.4-литровая четырехцилиндровая, соединенная с устаревшей 4-скоростной автоматической передачей — лишь самые низкие регулировки переднего привода достигают ее. К счастью, обновление – изящный и быстрый 3.6-литровый V-6 и 6-скоростная автоматическая передача Крайслера. Наша опытная модель, первоклассный 2013 Dodge Journey R/T, также снабжена усиленной подвеской, 19-дюймовыми колесами и дополнительный привод на все колеса. (Нельзя получить привод на все колеса без обновления до V-6.)

Благодаря 283 лошадиным силам и крутящему моменту 4400 об/мин, двигающим 1 941,37 килограммов металла, Journey бодро чувствует себя в на дороге. Однако V-6 начинает действовать только при достижении 3500 оборотов в минуту, поэтому надо жать на педаль газа, чтобы истинно насладиться лучшими свойствами данного двигателя — напористой силой, минимальной вибрацией и быстро растущими оборотами.

Плохо, что двигатель вынужден работать с неудачной коробкой передач. Хотя можно выбрать собственные зубчатые передачи, чтобы держать 6-цилиндровый двигатель в самой сильной части его диапазона мощности, режим ручного переключения 6-скоростной автоматической передачи так неудобен и неотзывчив, что лучше его игнорировать. Передача также плохо слушается указаний водителя при езде. При ускорении переключения на более низкую передачу бывают медленными, резкими или даже отсутствуют, заставляя водителя ждать и удивляться. Как минимум передача понимает приказы при резком броске по дороге, помогая Journey достичь 60 миль в час за быстрые для сегмента 7.1 секунд. Таким образом, 2013 достигает отметки 1.2 секунды быстрее, чем было зарегистрировано при испытании небрежной старой модели, 2009 Journey R/T AWD с 235-л.с., 3.5-литровым SOHC V-6.

Больше тормоза, короче тормозные пути



Из-за покрытой снегом испытательной площадки для автомобилей не удалось испытать поперечное сцепление, но по городу системa полного привода и шины Kumho Solus KH16 M+S обеспечили нужную силу сцепления на заснеженных улицах и на солнечных сухих дорогах. На испытательной дороге был измерен тормозной путь 5 242,56 см на скорости 113 километра в час, на 518 короче, чем модель 2009 показала на таких же шинах. Разница объясняется более крупными передними и задними тормозными дисками, явившимися частью модернизации 2011. Единственный минус ходовой части Journey - комфорт. 19-дюймовые колеса R/T, шины 225/55 и усиленная подвеска способствуют неустойчивой и суетливой езде по неровным дорогам. Для семейного кроссовера, служащего для поездок, а не для объездов, это непонятный компромисс. Мы бы купили Journey в отделке SXT или Crew, имеющих более мягкие подвески.

Практичность выше быстродействия



Лучшим свойством отсталого Journey всегда была строгая практичность как перевозчика семьи, а не быстродействие. Нам нравится его практичная сборка в не слишком большом и не слишком маленьком кузове, его эргономичный, удобный и привлекательный салон и его разумная цена. (Тяжело оснащенный R/T приближается к верху диапазона в $34,305, но его трансмиссию можно получить дешевле на 7 тысяч долларов.) Из первой езды на Journey мы узнали, что его обновление стоило потраченных на улучшение денег. Теперь, когда мы пристегнули ремнями тестовое оборудование к кроссоверу, мы можем заявить, что Додж оправдывает свою стоимость благодаря улучшениям ускорения и тормозов.

Технические характеристики:

Тип автомобиля: с передним расположением двигателя, 4-клесный привод, автомобиль на 5 пассажиров с 5 дверями

Цена испытываемого автомобиля: $34,305 (базовая цена: $27,390)

Тип двигателя: 24-клапанный V-6 с двойным верхним распределительным валом, алюминиевым блоком и головками, каналом для впрыска топлива

Рабочий объем двигателя: 220 куб. дюймов, 3605 см3

Мощность: 283 л.с. @ 6350 об/мин

Крутящий момент: 4400 об/мин

Передача: 6-скоростная автоматическая с режимом ручного переключения

Размеры:

Колесная база: 2.89 метра

Длина: 4.88 метра

Ширина: 1.8 метра

Высота: 1.7 метра

Собственный вес: 1 941,375 килограмма

Результаты испытаний:

От 0 до 100 км в час: 7.1 сек

От 0 до 160 км в час: 21.9 сек

Запуск автомобиля с хода, 8–100 км в час: 7.6 сек

Высшая передача, 50–80 км в час: 4.1 сек

Высшая передача, 80–110 км в час: 5.8 сек

Мерная ¼-мили: 15.7 сек @ 140 км в час

Максимальная скорость (ограничено ограничителем скорости): 190 км в час

Торможение, 110–0 км в час: 52.45 метра

Экономия топлива:

Езда по городу/шоссе EPA (Агентство по охране окружающей среды): 25/40 км на 4.5 литра

Установлено: 30 км на 4.5 литра

Добавление комментария
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Включите эту картинку для отображения кода безопасности
обновить, если не виден код
Введите код: